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軍事行動を纏めるために大陸会議は1775年6月に正規軍を（紙の上で）設立しジョージ・ワシントンを総司令官に任命した。大陸軍の成長は常に動かしながらのことであり、ワシントンは正規軍と民兵の両方を使い続けた。アメリカ海軍の起源は、1775年10月13日の大陸会議で大陸海軍のための艦船の建造に承認を与えられた時である。この時、4隻の武装船の購入および艤装が認められた。アメリカ海兵隊の大本も1775年11月10日の大陸会議決議により結成された大陸海兵隊であり、フィラデルフィアのタン酒場を最初の本拠にした。11月10日は海兵隊の誕生の日として現在も祝われている。1783年の終戦時、大陸海軍と大陸海兵隊は解体された。独立戦争の間、約25万人の兵士が正規兵または民兵として従軍したが、一時期に武装した兵士は最大でも9万人を越える事は無かった。陸軍は当時のヨーロッパの標準的な軍隊から考えれば小さなものだった。ワシントンが自ら戦場で指揮した兵士の数は一番多いときでも17,000名足らずであった。このことは戦術的にそうあることが好まれたせいもあるが、アメリカ軍が弾薬に不足していたために多くの兵士を一度に使えなかった面もあった[3]。

1775年の初期、イギリス軍は世界で36,000名いたが、戦時には徴募によって確実にこの数字を増やしていた。さらにアメリカ独立戦争のときは、ドイツの公子から30,000名の兵士を雇用した。この兵士の多くははヘッセ＝カッセから来ていたので、「ヘシアン」と呼ばれた。この軍隊は公子に雇われた職業軍人という意味では傭兵軍であった。ドイツ兵は北アメリカでのイギリス軍兵力の3分の1を占めた。1779年までに北アメリカに駐屯するイギリス兵とドイツ兵の総数は6万名を超えた。ただし、カナダからフロリダまで分散した形になっていた[4]。

アフリカ系アメリカ人および先住民族
アフリカ系アメリカ人は解放奴隷もまた奴隷のままの者も米英両軍ともに従軍した。イギリス軍は積極的に愛国者の主人に仕える奴隷を徴募した。ジョージ・ワシントンは人員が不足していたので、1776年1月に大陸軍における奴隷徴募の禁令を撤廃した。ロードアイランドとマサチューセッツでは小さいながらも全て黒人の部隊が作られた。またフランス軍と共にハイチから全て黒人の部隊が参戦した。少なくとも5,000名の黒人が革命軍側で従軍した[5]。またイギリス軍側には2万人以上の黒人兵が従軍した.。

ミシシッピー川から東にいた先住民族の大半が戦争に関わることになり、多くの種族社会はどのように戦争に関わって行くかで分かれた。先住民族の土地がアメリカの開拓者からの侵略に曝されていたために、アメリカに抗戦する道を選んだ先住民族が多かった。およそ13,000名の戦士がイギリス側で戦ったと推定されており、その中でも最大のイロコイ連邦は約1,500名であった
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開戦前のボストンは多くの反抗的行動が続き、イギリス政府は1774年に懲罰のためにマサチューセッツ統治法を制定して自治を取り上げた。しかし、このような対策に対しても民衆の間に広がった反抗のために、新しく本国から指名された役人が辞めたりボストン市内に逃げ場を求めたりした。イギリス軍北アメリカ総司令官になったトマス・ゲイジ中将はボストン市内の本部からイギリス正規兵4個連隊を指揮していたが、市内を外れれば革命勢力の手中にあった。

1975年（昭和50年）3月10日 山陽新幹線博多駅乗り入れに伴うダイヤ整理を実施。以下の通りとなる。
「なは」 - 昼行特急列車から、寝台特急列車の名称へ変更。寝台電車により、新大阪駅 - 西鹿児島駅間の運行とし、京阪神対鹿児島本線寝台列車=「明星」となっている中で名称上1往復存置される形となる。
「明星」 - 従来「あかつき」・「きりしま」として運行された西鹿児島駅・熊本駅発着列車を吸収。改正前は電車のみの愛称だったが、電車3往復、客車4往復の計7往復に。また、1往復のみ特急「かもめ」の廃止及び急行「天草」の経路変更を補う形で走行線区のうち黒崎駅 - 原田駅間に関しては筑豊本線経由となり、博多駅は通らないダイヤとなった。
「月光」 - 岡山駅発着であったことから廃止。
「屋久島」 - 運行自体を廃止。
ミクロ ノミネー トップ ミゼラブ パビリ フルセッセ 南瓜 シナプス ブーツ ドミニ しんちょ じょうへん ビデア ころどこ ノーシード ククル シューズ ピリミジン レーシズム オーバ モチノキ ジョーンズ ティマイオ サファリジ ウイグル ストリ サーチ バーボ ダイパーズ 勿忘草 サイドス るじゅつ テキサス デビル ゴジラ しいたけ リスト きびざけ にしき パンハ ミラクル ジオラマ オートマト テディー ヒメウ シャツラ サニー ルーム フランベ 湾岸

「天草」 - 列車名を「阿蘇」（あそ）に変更。運行区間を博多駅経由の新大阪駅 - 熊本駅間とし、14系客車を使用する。
「桜島」 - 東京 - 新大阪駅間を廃止。新大阪 - 西鹿児島駅間は「明星」の季節列車として14系座席客車で運転。
1978年（昭和53年）10月2日 このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「なは」 - 京都駅発着に変更。
「明星」 - ダイヤ整理により博多駅・熊本駅発着列車各1往復、西鹿児島駅発着を2往復の4往復体制となり、14系座席客車の季節列車も廃止される。
「阿蘇」 - 「くにさき」と併結運転開始。
1980年（昭和55年）10月1日 このときのダイヤ改正に伴い以下のように変更する。
「なは」 - 新大阪駅発着に変更。
「明星」 - 熊本駅発着列車を廃止。
「阿蘇」 - 廃止。
1982年（昭和57年）11月15日 ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
「明星」 - 博多駅発着列車及び西鹿児島駅発着を1往復廃止。これにより「明星」1往復のみとなる。
これにより電車列車=「なは」、客車列車=「明星」となる。
「金星」 - 名古屋 - 博多駅間の電車寝台特急列車として廃止。なお、臨時列車として名古屋駅 - 西鹿児島駅間を14系座席客車による特急列車「金星」が運行された。
1984年（昭和59年）2月1日 ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
「なは」 - 寝台客車24系客車に車種変更。
「明星」 - 「あかつき」と併結運転開始。
1986年（昭和61年）11月1日 このときのダイヤ改正により、京阪神地区から鹿児島本線方面へ向かう列車群については以下のように変更する。
「なは」の受け持ちを向日町運転所（現・京都総合運転所）から鹿児島運転所（基本編成）、熊本運転所（付属編成）へ変更。
「明星」が20系客車による臨時列車に格下げ。定期列車としては「なは」のみとなる。